Discusión:Red Metropolitana de Movilidad

Otros Antecedentes[editar]

Esto lo dejo a modo de inquietud, la solicitud del gobierno, entre los requerimientos técnicos requerían 'mapas sinopticos' (probablemente erre el concepto) que son los mapas de los trenes o del mismo transantiago que no son en absoluto proporcionales y que no sirven para cartografía o GPS, esto imposibilito a varias empresas chilenas y extranjeras, que teniendo ya la tecnología con cartografía y gps, perdieran o rechazaran la licitación por no viable, solo Sonda cumplía con los requerimientos, Sonda era una gran empresa en el pasado, y al parecer hubo un trato bajo la alfombra que perjudico al transantiago debido a que sonda utilizo el mismo software o la misma lógica que se utilizo para el proyecto metro. --Hipergeo (discusión) 22:11 25 jul 2010 (UTC)[responder]

Cambio de recorridos[editar]

En este enlace se puede consultar el recorrido y frecuencia de las micros que cambiaron desde octubre 2005 200.83.211.132 (disc. · contr. · bloq.)

Es correcta una pagina bloqueada para evitar vandalismo, cuando aseguro que son millones los que quieren informar sobre la dura realidad que es el Transantiago, no es un proyecto de colores para data show, es un drama para 5 millones de personas. El Transantiago es la mayor tragedia de la historia en la administración de la ciudad y el cuento que se presenta en Wikipedia es mentira, es sólo el proyecto teórico que está totalmente desmoronado por no considerar la real complejidad del transporte de Santiago.

Te puedo decir que:
1º No firmaste, y si no me equivoco las firmas son obligatorias.
2º Eso es una opinión y no un punto de vista neutral, puede ser que el cambio a Transantiago haya dejado una "catástrofe", pero: ¿Fue por el Transantiago, o por poca adaptación de los santiaguinos? (Deje una línea para que se note cuando es mi comentario, si firmas, bórrala). 200.126.96.134 (discusión) 03:31 14 dic 2008 (UTC)[responder]

¿Cuántos buses nuevos articulados y normales entraron el 22/10/05?[editar]

La cifra de 1.181 buses nuevos que entraron en operaciones el 22 de octubre de 2005 coincide con la información que se puede encontrar en la prensa. Pero el desglose entre articulados y normales de 12 metros no suma el total anterior: 506 + 574 = 1.080, es decir, faltan 101 buses. Por esto, quité el desglose. Agschwen (disc. · contr. · bloq.)

Lo que diga la fuente oficial es la correcta. --Antoine

(Let's chuchadas begins) 20:33 31 ene 2006 (CET)

Costo de indemnizaciones por atrasos[editar]

Dado que no se menciona una fuente para la información de las indemnizaciones por atrasos, quité: "Estas demoras han significado un coste de 57 millones de dolares por concepto de indemnización a los operadores y a significado el cuestionamiento de quienes llevan cabo el proyecto." --Agschwen 19:48 14 ene 2007 (CET)

A esto valores falta agregar todo el costo en infraestructura pues en Santiago no existian las vias segregadas, se angostaron muchas arterias y se siguen efectuando trabajos, mientras tratan de que funcione.Esto sin contar los recursos ya perdidos por errores de la autoridad, ejemplo la excavación de 2 Has. en Quinta Normal con un costo de 12 millones de dolares y que a posterior se desechó por una extension de la linea del metro.Otro tanto con las lineas 4 y 4 A del metro pues su trazado no es el logico segun un criterio urbanistico.

Nuevamente, dada la falta de una fuenta para la información acerca de indemnizaciones por atrasos, quité: "Esto significo un costo aproximado de 70 millones de dolares, entre lo que se dejó de percibir por el no pago de la segunda cuota de las reservas técnicas y las diferentes indemnizaciones a los operadores." Los pagos a la reserva técnica no se eliminaron, sino que se pospusieron, por lo que no pueden considerarse un costo. Cabe destacar que anteriormente alguien escribió un costo de 57 millones de dólares y ahora alguien indica uno de 70 millones. --Agschwen 01:05 19 feb 2007 (CET)

Separación de artículo[editar]

Amigos, dado el peso que adquirió el artículo, sugiero discutir la división del artículo en dos partes.

Historia del transporte urbano de Santiago.
Transantiago.

Saludos —Elkan76 03:06 17 feb 2007 (CET)

Me parecería correcto tambien separar las criticas como:

Criticas al Transantiago

Incluyendo hasta los hechos de los tres primeros días (los que repiten siempre en la TV local), los problemas puntuales sin solución y los ya solucionados, para que así los que no viven en Santiago se puedan informar.

Saludos--Peewack 10:27 18 feb 2007 (CET)

Respecto a las críticas, creo que como enciclopedia ésas caen en la categoría de anécdotas, la Historia dirá si el plan fracasa o se impone, por el momento hay que concentrarse en el objetivo del artículo.

Para lo otro están las Wikinoticias.

Saludos —Elkan76 00:47 19 feb 2007 (CET)

Tienes razón, en ese caso sería correcto tambien resumir un poco las criticas y problemas, ya que me siguen pareciendo demasiado extensas y detalladas como para la kiwipedia.

Saludos--Peewack 07:18 20 feb 2007 (CET)

Me parece bastante adecuado la separación sugerida. Claramente hay antecedentes relevantes para la actual aplicación de Transantiago, pero además es relevante poder conocer en profundidad la historia del transporte público de la capital de Chile. ¿¿¿Se abrirá votación para la separación??? --Cbuzeta 16:18 20 feb 2007 (CET)

Bueno, entonces se pide la votación para no alargar este asunto.

Saludos —Elkan76 20:37 21 feb 2007 (CET)

Tomemos en cuenta el tema del metro de santiago ¿debemos extenderlo como una forma de solucionar los problemas de transporte urbano?

Saludos —keinelust 9:20 04 abr 2007 (CET)

Este articulo es ILEGAL[editar]

no representa el punto de vista neutral y informativo sino es un articulo de propaganda política. - - Señor lo invito a retirar su articulo o a agregar la verdadera visión de lo que pasa en chile para que su articulo se neutral o representar adecuadamente los puntos de vista de todas las partes en disputa. ( Y no realizar dos artículos por que el punto de vista neutral también exige que no haya artículos contradictorios sobre un mismo tema. Por lo tanto se exige que realice cambios y no abuse de esta enciclopedia que su espíritu es de libertad y no de propaganda político) - - - Por favor leer con suma atención - - Política oficial de Wikipedia en español. - - El punto de vista neutral (PVN) constituye (junto a Wikipedia es una enciclopedia) uno de los principios fundamentales que guían el proyecto Wikipedia. Según Jimbo Wales, fundador del proyecto, el PVN es «absoluto e innegociable»[1]. - - El PVN establece que la enciclopedia debe contener hechos y que sus artículos deben ser escritos sin sesgos, presentando adecuadamente todos los puntos de vista existentes sobre tales hechos. - - Esta política se malinterpreta con facilidad. No supone que sea posible escribir un artículo desde un único punto de vista objetivo no sesgado. Dice que debemos representar adecuadamente los puntos de vista de todas las partes en disputa y no hacer que el artículo afirme, implique o insinúe que alguno de ellos es el correcto. La neutralidad, pues, no es ocultar puntos de vista sino mostrar la diversidad, para que cada persona adopte la opinión que prefiera. En definitiva, se trata de decir lo que la gente cree que es cierto, sin tomar partido, y no lo que supuestamente es cierto. - - Escribir texto neutral es un arte que requiere práctica. Es crucial que todos los wikipedistas trabajen juntos para lograr que los artículos sean neutrales. Los colaboradores que dominan este arte, así como aquellos que desean aprenderlo, están invitados a leer y mejorar el tutorial sobre el punto de vista neutral. - - El punto de vista neutral también exige que no haya artículos contradictorios sobre un mismo tema. - - Los hechos, en sí mismos, son neutrales, pero la acumulación de ellos puede no serlo. Si, habiendo controversia, solo aparecen los hechos favorables o contrarios a un punto de vista, el artículo no será neutral.— El comentario anterior es obra de Maucho pineda (disc. · contr. · bloq.), quien olvidó firmarlo.

Este articulo es LEGAL[editar]

Es una legal basura, igual que el transfracaso. Le han metido cualquier plata, es un pozo sin fondo (puro robo legal) y además funciona como la callampa, así que por más que tranten de defenderlo, es y será una mierda. Vuelvan a las micros amarillas y que los mismos choferes fiscalicen. Se ahorrarán un montón de plata y además saquen a toda la directiva del transpaipazo y pongan gente nueva con ganas reales de mejorar el sistema y no de hacerse ricos vendiendo la pomá de la tecnología que no funciona.

Aumento de tarifa dado aumento de flota.[editar]

Se encuentra ya en vox-populi que dado la exigencia de la autoridad por aumentar la flota, implicaría un aumento de valor de pasaje. Me ha extrañando, ya que efectivamente, el aumento en el tiempo de traslado, invalida el concepto de tarifa única por trayecto. La dicotomía se produce dado que mientras más se demore un pasajero en llegar a su destino, mayor será el ingreso percibido. Me parece que es un interés empresarial el evitar que los viajes sean expeditos. Me interesaría saber si alguien dispone de la estructura del flujo de dinero que permita corroborar o descartar esta tesis. --Schmick 15:28 23 mar 2007 (CET)

Bueno, no existe ninguna referencia oficial sobre eso. Y, por lo que yo he escuchado al ministro y al subsecretario, no está pensada aún un alza en las tarifas. --B1mbo

(¿Alguna duda?) 23:33 23 mar 2007 (CET)

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Temo que no me expresé correctamente. Lo que si se está solicitando, es un aumento de flota. Referencias a ese hecho se encuentran a diario en los medios.

Dado que los buses cuestan dinero, aumentan los costos fijos, y siendo esto un negocio, lo lógico es que aumenten las tarifas. Que esta sea subsidiada o no, finalmente es idéntico, pues el fisco subsidia a costa de nuestros impuestos, y en desmedro de otras actividades que tienen mayor connotación social. Un ejemplo clásico es la protesta regional respecto al subsidio que recibe el Metro de Santiago, utilizando recursos de todo Chile.

Lo que planteo es una conclusión a partir del hecho de pensar el problema. Ante esto, la única referencia que puedo entregar es, analizar lo que plantié inicialmente, y ver a que variedad conclusiones se puede llegar.

Salu2 --Schmicky

06:35 20 abr 2007 (CEST)

Lo que yo tengo entendido es que a partir del 30 de agosto se acaba la tarifa integrada, o sea se paga $380 por el primer transporte y despues se cobran adicionalmente los transbordos dentro de las 2 horas siguientes Saludos --Masterdjinn 03:28 23 abr 2007 (CEST)

De acuerdo a La Tercera de hoy, es casi un hecho que la tarifa se congelaría hasta diciembre de 2007--B1mbo

(¿Alguna duda?) 03:55 23 abr 2007 (CEST)

Sobre la Neutralidad explicada en la primera parte de la discusión[editar]

si hay problema con la neutalidad del texto porque no se inserta la etiqueta {{noneutral}}??

Resp: se podria insertar la etiqueta pero seguro que el Usuario B1mbo lo revertiria... :-( — El comentario anterior es obra de 201.223.125.190 (disc. · contr. · bloq.), quien olvidó firmarlo.

Userbox[editar]

Hice Un Userbox para los que editan y aportan a los articulos de esta Categoria

Saludos --Masterdjinn | (¿Alguna duda?) 07:25 4 may 2007 (CEST)

Este usuario edita y aporta en los artículos relacionados con Transantiago

Sobre la neutralidad y la claridad informativa[editar]

1) Wikipedia no es Chile sino varias centenas de miles que acuden a sus fuentes para informarse. El artículo no informa: habla del gran cambio que iba a ser el Transantiago; lo hace de manera redundante, da por sentado algunas informaciones que no informan a aquellos que no viven en Santiago de Chile.
2) El artículo no es neutral. El artículo parece - por momentos- la página web del transantiago
3) Ya hay estudios serios y multidisciplinarios sobre los errores de diseño del plan y éstos se omiten. Sin embargo el Ministro René Cortázar y antes Sergio Espejo han hecho fuertes críticas tanto al diseño como a la implementación...sería bueno tomarlas en cuenta...
4) Sería bueno hacer un resumen de todo lo que quiso ser el transantiago pero que hasta el momento no lo ha sido y no seguir presentando el plan como si fusionase como tal. De hecho en estos tres meses ya se han hecho tantas modificaciones parciales ¿que queda del plan original?. El ministro Cortázar ha dicho el 10 de mayo de 2007 , que nos quedan todavía por delante varios meses para que los graves problemas de diseño e implementación de este plan comiencen a solucionarse. Por ahora seguimos en emergencia.

Creo que hay que poner la plantilla sobre que el artículo no es neutral.

—Doryszs 01:30 12 may 2007 (CEST)

La plantilla de {{noneutral}} significa que el contenido del artículo es tendencioso. La mayor parte del artículo sin embargo detalla hechos. Primero hace un resumen de qué significa Transantiago y en otra parte habla del desarrollo del plan, mencionando que han existido errores. El artículo está siendo expandido y está en constante trabajo... he pensado en la creación de algún artículo especial para la crisis provocada por su implementación, incluyendo sus consecuencias políticas, los errores, etc... Con respecto a que no incluye los cambios... existen en todo el texto menciones sobre los cambios realizados en el sistema tarifario, la inclusión de nuevos recorridos (bus clon y super expreso, con sus respectivos artículos). --B1mbo (¿Alguna duda?) 19:50 12 may 2007 (CEST)

Yo estoy de acuerdo que este articulo no es neutral. Por ejemplo: "La implementación del nuevo sistema generó diversas críticas, especialmente en los partidos de oposición al gobierno de Michelle Bachelet". Pienso que las criticas has sido claramente transversales y basadas en problemas de implementacion e ingenieria. Resumir las criticas a: "especialmente en los partidos de oposición al gobierno de Michelle Bachelet" lo hace tendencioso y pienso deberia ser corregido.

Otras cosas en el articulo son simplemente erroneas que fueron refutadas con referencias en la prensa principal de Chile: "Cuando el sistema fue implementado no sufrió grandes problemas, especialmente debido a la instalación de validadores al aire libre en los principales centros de transbordo, como Escuela Militar." ... "A pesar del caos que se pronosticaba para el Metro de Santiago (debido a que mucha gente temerosa del nuevo sistema utilizaría el confiable ferrocarril subterráneo), éste logró responder a la demanda en los primeros días de la implementación de Transantiago, a pesar de que el número de pasajeros aumentó considerablemente.".

Voy a revertir mis cambios porque que no es valido un usuario se haga duen~o de un articulo cuando los cambios que otro usuario hace son para clarificar errores y son hechos con referencia s verificables! Yo tengo mucho tiempo haciendo aportes a wikipedia (generalmente anonimas) y cuando veo articulos tan MALOS como estos me dan ganas de vomitar -- surf_fanatico

Si bien las críticas han sido transversales, éstas provienen principalmente de parte de los partidos opositores, y eso es lo que refleja la primera frase. Además, las críticas de parte de la Concertación comenzaron a realizarse principalmente en cuanto al financiamiento (ya sea a través del Metro o a través del proyecto de ley de los $290 millones).
El sistema de pago con la tarjeta bip! efectivamente no enfrentó grandes problemas en su implementación que es a lo que se refiere la segunda frase.
El Metro de Santiago soportó de buena manera las primeras semanas de Transantiago; la crisis vino cuando en marzo el número de usuarios explotó. Todos los datos que agregaste están más adelante (léase el colapso del Metro y las muertes).

Al artículo le falta continuar con los hechos posteriores a la asunción de Cortázar: los fallos del servicio de Metro, el préstamo del Metro al AFT y la renuncia de Blas Tomic, el paro de SuBus, etc. Siempre he pensado en hacer un artículo especialmente referido a ésto, que va más allá de lo que el mismo tema de Transantiago puede abarcar (crisis gubernamental, protestas, etc.) pero aún no me he animado y estoy trabajando en otras cosas. --B1mbo

(¿Alguna duda?) 03:24 13 jun 2007 (CEST)

1- Las criticas han sido transversales especialmente de los usuarios del sistema. No esta bien politizarlo, que pasa con la gente que no tiene partido politico? Es una tontera que se resuman la criticas a: "La implementación del nuevo sistema generó diversas críticas, especialmente en los partidos de oposición al gobierno de Michelle Bachelet". Pienso que la edicion que yo hice anteriormente era razonable (YO no estoy en NINGUN partido politico...).

2- Pienso esta seccion es especialmente mala: "Cuando el sistema fue implementado no sufrió grandes problemas, especialmente debido a la instalación de validadores al aire libre en los principales centros de transbordo, como Escuela Militar." ...

Esta frase es tendenciosa y poco clara, da una conclusion erronea especialmente porque da la percepcion de que la implementacion es (o fue como pretende decir el articulo) BUENA cuando CLARAMENTE NO LO ES (o no los fue). El "sistema" de pago no incluia la "zonas" de "prepago" en el disen~o original. Fueron una improvisacion o un arreglin posterior tipico de la mala manera en que fue gestionado este proyecto.

Un sistema de pago con una tasa de evasion de mas del 35% (como ha sido ampliamente reportado en la prensa) es claramente MALO y no BUENO. Si no fuera por esta altisima tasa de evasion de este sistema que "no sufrio grandes problemas" no estariamos teniendo que inyectarle 290 Millones de dolares al Transantiago en Junio!!!!

3- "A pesar del caos que se pronosticaba para el Metro de Santiago (debido a que mucha gente temerosa del nuevo sistema utilizaría el confiable ferrocarril subterráneo), éste logró responder a la demanda en los primeros días de la implementación de Transantiago, a pesar de que el número de pasajeros aumentó considerablemente.". Esta frase tambien intenta ocultar los hechos. Da una conclusion erronea especialmente porque da la percepcion de que la implementacion fue buena pero solo considera el primer mes de operacion cuando TODO Santiago estaba de VACACIONES. En Marzo cuando REALMENTE se probo el sistema este colapso y obligo a hacer mas medidas improvisadas como: - El arriendo de buses interurbanos para uso en el sistema de transporte - Crear vias segregadas usando conos de plastico - Agregar mas de 2000 buses al "disen~o original" - Extender rutas para que pasaran por hospitales...etc etc etc

Mi conclusion: Igual que el Transantiago, este articulo es realmente MALO y el usuario B1mbo simplemente REVIERTE cambios TOTALMENTE RAZONABLES de un usuario NEUTRAL (no como el Usuario Bimbo). Me reservo el DERECHO de revertir sus cambios porque pienso que un usuario no tiene el DERECHO de apoderarse de un articulo de interes nacional como este.

- Yo concuerdo que hay que poner la plantilla sobre que el artículo no es neutral. ** surf_fanatico 16 jun 2007

Pienso que se deberia hacer un articulo nuevo llamado Crisis del Transantiago donde en el cual hablar más que el plan... hablar de los efectos políticos, el descenso de popularidad de Bachelet, las peleas internas de la DC, etc, etc... -- Masterdjinn | (¿Alguna duda?) 03:23 4 jul 2007 (CEST)

Ya comenzaron los díscolos a llegar a wikipedia[editar]

Estimados, yo creo que este artículo carece de las informaciones más recientes, pero no merece el cartel de no neutral. La no neutralidad proviene cuando hay dos versiones del mismo tema, y ahora veo, en los historiales, que este artículo posee sólo información que se omite por la no actualización, pero a su vez, la información de las referencias está siendo mal usada y sólo en la parcialidad, sin indicar que la tendencia, según lo informado por Metro en su página de inicio, se está revirtiendo la tendencia a aglomeración excesiva de gente que está intentando colocar el usuario surf_fanatico. Por favor, analicen cuando el tema es no neutral, por que en este caso no se debe incluir. Para los efectos que quiere aplicar el usuario Surf_fanatico (disc. · contr. · bloq.) debe ir la plantilla {{discutido}} que es más apropiada.

Lo segundo, y a pesar de lo que me digan los colegas, nadie es dueño del artículo, pero si de las cosas que se dicen, por favor surf_fanatico, una leída a los pilares de wikipedia no vendría nada de mal, por que a pesar que también sea de Chile, el artículo es de interés mundial, y por ende, B1mbo ni yo somos dueños del artículo, como dijo en alguna vez el mensaje de edición de artículos

Si no deseas que la gente corrija tus escritos sin piedad y los distribuya libremente, entonces no los pongas aquí.

Así que cooperas con la wikipedia de buena manera y evitando comentarios como "cuando veo articulos tan MALOS como estos me dan ganas de vomitar", ya que esto viola la norma de la buena fe y la wikietiqueta, y me haces presumir que pasas a ser categorizado como troll. Además, desde un punto de vista cooperativo, tu también has escrito parte de este artículo "Malo" (que de malo no le encuentro nada, sí desactualizado).

Saludos Superzerocool (el buzón de msg) 05:55 17 jun 2007 (CEST)

Yo no he "violado ninguna norma de buena fe" dado que estoy haciendo aportes referenciados de "buena fe". Revertir esos aportes sin nungun reparo es tener "mala fe" y llamar a la gente "trolls" y "discolos" porque no estan de acuerdo con uno si es una falta de etiqueta.

En el mundo en el que yo vivo uno tiene la libertad de no estar de acuerdo, decir que algo es "Malo" especialmente en una pagina de discusión es completamente razonable. Si me da gana de vomitar eso es problema mio y es una manera humorista de decir que este articulo es "Malo" yo no estoy llamando a nadie por ningun nombre...

Si miras los comentarios ves que desde el principio fue altamente criticado asi que no creo que simplemente esta desactualizado como pretendes. Sigue siendo TENDENCIOSO, no neutral y marketero...

"B1mbo ni yo somos dueños del artículo, como dijo en alguna vez el mensaje de edición de artículos"

Lamentablemente actúan como tales... Eso no es muy cool...(jajajajaja)

Saludos surf_fanatico

Un comentario, wikipedia no es un noticiario, para eso está Wikinoticias Superzerocool (el buzón de msg) 05:16 19 jul 2007 (CEST)

Parcialidad de información[editar]

Si bien todos los que vivimos en Santiago sabemos lo que ha producido el plan de transportes en la capital, no deja de ser un importante precedente para publica en Wikipedia, pero por lo que he leido cada cierto tiempo en la definición del concepto, creo que no es necesario explicar por ejemplo los nuevos recorridos o las situaciones más recientes de manera casi explicativa, pues para eso están el sitio de Transantiago Informa.

Lo ídeal es contar la historia que ha generado todo el desarrollo del plan, desde 2002 en que comenzó como un simple proyecto de renovación urbana hasta lo actual, pero a modo general, no como una plataforma de noticias referente al tema, independiente que se hayan cumplido o no los objetivos a la fecha, ya que a nivel político es claro que todo es a corto plazo, pero si se ve de manera real, nada es posible al menos cumplido uno o dos años de la ejecución de todo el proceso.

Para la otra, no faltará quién le tire la culpa a Zamorano... ¡ja!

Saludos. --AsconPalta | Miercoles 27 de Junio - 2007 | 9:13 PM (Santiago CL)

Nuevos Recorridos[editar]

He agregado los Servicios Expresos 418e y 419 y las variantes cortas y Expresas de los Recorridos 401, 406 y 407 a la lista de recorridos que aparece en la diferencia entre los Recorridos Amarillos y los Actuales. — El comentario anterior es obra de The scientist (disc. · contr. · bloq.), quien olvidó firmarlo.

Links de Interés[editar]

Es bueno para cualquier tema favorecer la pluralidad y la entrega de información al lector otorgandole otras fuentes de información. algunas de ellas son:

www.transantiagoinforma.cl www.noaltransantiago.com http://pasateenlamicro.blogspot.com — El comentario anterior es obra de SebastianSerrano (disc. · contr. · bloq.), quien olvidó firmarlo.

Actualización de la información[editar]

Creo que falta actualización en cuanto a las medidas que se han tomado para la mejora del sistema. Evidentemente que no es necesario detallar cada uno de los recorridos, pero sí indicar las comunas que se han visto favorecidas, las medidas que se han implementado, los buses renovados, la inauguración de la estación intermodal de Vespucio Norte, entre otros. --Pablo a 16:53 4 feb 2008 (UTC)[responder]

Además, doy a conocer que el Diario El Mercurio de los días 25 y 26 de marzo, informaba al País, que el controvertido Empresario Microbusero, Manuel Navarrete dejaba el Transantiago, vendiendo acciones a STP Santiago (de Jorge Gómez Pérez) y a Comercial Nuevo Milenio S.A. (de Juan Pinto Zamorano), ello para ZONAS B, G y los Troncales 3 y 5 respectivamente. — El comentario anterior es obra de 190.8.92.197 (disc. · contr. · bloq.), quien olvidó firmarlo.

Transantiaguinos[editar]

quiero editar algo y no se puede --190.47.32.12 20:12 17 feb 2008 (UTC)[responder]

El artículo está protegido para evitar vandalismo. Si quieres editar debes entrar con tu nombre y senha de usuario.--Mariordo 22:56 17 feb 2008 (UTC)[responder]

¿Crisis a nivel nacional?[editar]

Sin ánimos de profundizar demasiado, sólo me provocó un poco de extrañeza encontrarme en el primer párrafo del artículo la frase «...revelando importantes deficiencias y errores tanto del diseño como de la implementación del proyecto. Esto generó una grave crisis a nivel nacional, tanto a nivel social como a nivel político, deteriorando fuertemente al gobierno de Michelle Bachelet.»

¿Por qué a nivel nacional, si es un proyecto exclusivo de Santiago? Por supuesto, la caída de la popularidad de Bachelet y la exagerada cobertura entregada por los medios nacionales a los problemas del proyecto alcanzaron a casi cada chileno hasta la Isla de Pascua, pero esto no significa que haya generado una crisis a nivel nacional, no? (aunque sí a nivel político y social, eso no lo niego). Saludos. Crisneda PR:GC (¿Cachái?, Crisneda's) 02:53 26 ene 2009 (UTC)[responder]

Me imagino que el quiebre de la coalición de gobierno, la pérdida de la mayoría parlamentaria y todos los otros derivados sí corresponden a una crisis a nivel nacional, aunque haya sido un tema que afectara directamente a una parte específica de la población (aun cuando es el 39% de la población nacional). --B1mbo

(¿Alguna duda?) 01:05 29 ene 2009 (UTC)[responder]

De acuerdo, pero lo sigo considerando un poco discriminativo. Quizás se podría profundizar o explicar mejor ese aspecto en específico. Crisneda -- (¿Cachái?, Crisneda's) 01:31 29 ene 2009 (UTC)[responder]

Eliminé esta sección por irrelevante. La dejo aquí como testimonio[editar]

=== Cómite Transantiago Lo Barnechea ===

Es uno de los múltiples grupos organizados de usuarios, que nacen para contrarestar la carencia de oferta que brinda el sistema transantiago, a los vecinos de la Comuna de Lo Barnechea. Su organización se crea en Abril de 2007, y es liderada por el Sr. Felipe Castro (Coordinador Gral), Alexis Yáñez (Coordinador Lógistico) y la Srta Verónica Tapia (Secretaria). Gracias a sus constantes gestiones, frente a las autoridades del transporte público metropolitano y con la ayuda de la Sra Juanita Uribe Paul (Directora de Tránsito y transporte público de la Ilustre Municipalidad de Lo Barnechea), se generan a finales del año 2007,las primeras soluciones para el sector, como son; la llegada de la troncal 426 hacia la Comuna de Lo Barnechea, la creación nuevo alimentador C-14, la creación del C-01 c y la mejora en las frecuencias de los servicios alimentadores y troncales. Durante el presente año 2009, se ha logrado la incorporación del troncal 409, permitiéndo conectar directamente a los vecinos de La Comuna de Lo Barnechea con Santiago Centro (La Vega, Mercado Central).

Falta por actualizar que ya se aprobó la ley que le entrega financiamiento permanente hasta el año 2014... trataré de hacerlo pronto. --Nello (discusión) 23:12 11 sep 2009 (UTC)[responder]

¿Es necesario los recorridos?[editar]

Hola, viendo las últimas ediciones tengo la siguiente pregunta ¿es necesario que el artículo posea los recorridos o lo movemos a Anexos?. Saludos Superzerocool (el buzón de msg) 11:59 23 ene 2013 (UTC)[responder]

RP: Si deseas hacer un anexo con los recorridos te lo agradeceria puesto que yo aún no se hacer ese tipo de paginas, solo coloca todos los servicios tal como estan en la pagina principal. Saludos Aroblesm

Lo hice, pero se ve que no estuvieron de acuerdo. --NaBUru38 (discusión) 05:50 25 dic 2013 (UTC)[responder]

Ahora que lo miro de nuevo, fuiste vos mismo. ¿Por qué cambiaste de opinión? --NaBUru38 (discusión) 05:50 25 dic 2013 (UTC)[responder]

Google Maps[editar]

Desde principios de este año se puede planificar viajes en el Trasantiago en Google Maps, incluyendo el Metro y las micros. Ya estaría bueno una actualización al respecto. --Ernestogon (discusión) 03:26 24 mar 2013 (UTC)[responder]

Utilizar información fidedigna[editar]

Me he encontrado en varias ocasiones con usuarios que utilizan información que no es veridica en esta articulo enciclopédico es imprescindible que antes de editar se informen bien al respecto pata asi conservar la información lo más actualizada posible Aroblesm (discusión) 03:38 26 jun 2015 (UTC)[responder]

Reordenamiento de la información[editar]

Estimados, realizare una reectructuración de la información entregada. Específicamente trasladare la siguiente:

Los recorridos, tanto locales como troncales, poseían algunas variantes: los servicios nocturnos (identificados con la letra N) tenían continuidad durante la noche, mientras los servicios cortos (identificados con la letra c) prestaban servicios más cortos que su versión regular. Algunos servicios presentaban una modalidad expresa, usualmente durante los horarios punta, con detenciones en los lugares más relevantes del recorrido. Dentro de los primeros meses se integraron dos nuevos tipos de recorridos troncales. Los llamados buses clones eram recorridos que imitaban la trayectoria de las principales líneas del Metro de Santiago como forma de descongestionar al ferrocarril urbano. En abril de 2007 fueron instalados los denominados "super expresos", recorridos de largo trayecto y que se detienen únicamente en los paraderos terminales. Estos recorridos super expresos permitieron conectan en forma expedita las principales comunas (Pudahuel, Maipú, La Cisterna, San Bernardo y Puente Alto) con las comunas del sector centro y oriente (Las Condes y Vitacura).

Dicha información se encuentra en 'estructura de los recorridos y sera trasladada hacia la sección recorridos dentro del mismo artículo, puesto que en esta sección se entrega una información mas acertada del tipo de recorridos del sistema, asi no se genera redundancia en el articulo entregando la misma información en dos secciones distintas. Además los tipos de variantes de los recorridos locales y troncales aun siguen vigentes no así la denominación troncal-alimentador los cuales fueron fusionados entre si.--Aroblesm (discusión) 15:21 4 dic 2016 (UTC)[responder]

Incluir sección[editar]

Leyendo el artículo, y como se da en similes, me salta una inquietud. Esta artículo no posee una sección Historia, como sucede por ejemplo con el artículo del Metro, mi duda salta debifo a que el inicio del mismo y antes de la sección Antecedentes hay demasiada información que relata la historia del sistema y se pierde un poco el hilo de la lectura de la descripción del sistema. Se podrá incluir o es innecesario hacerlo? De ser factible habrá que reordenar la información entregada? Espero sus comentarios. Saludos --Aroblesm (discusión) 00:58 14 feb 2017 (UTC) Aroblesm (discusión) 00:58 14 feb 2017 (UTC)[responder]

Enlaces externos modificados[editar]

Hola,

Acabo de modificar 9 enlaces externos en Transantiago. Por favor tomaos un momento para revisar mi edición. Si tenéis alguna pregunta o necesitáis que el bot ignore los enlaces o toda la página en su conjunto, por favor visitad esta simple guía para ver información adicional. He realizado los siguientes cambios:

Se añadió la plantilla {{dead link}} a http://www2.netexplora.com/ConTintaNegra/ctn4/AGMTP.htm
Se añadió el archivo https://web.archive.org/web/20140917095223/http://www.sectra.gob.cl/noticias/noticia_43.html a http://www.sectra.gob.cl/noticias/noticia_43.html
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