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| Puerto de Villagarcía de Arosa | ||
|---|---|---|
 Contraseña de la provincia marítima del puerto. | ||
 Vista aérea del Puerto de Villagarcía de Arosa | ||
| Ubicación | ||
| Ubicación | 8º 46'W 42º 36'N, Ría de Arousa, Villagarcia de Arosa, Pontevedra, Galicia, España | |
| País | España | |
| Datos generales | ||
| Ámbito | Internacional | |
| Inauguración | 1893 | |
| Tipo | Marítimo | |
| Actividades | Transporte marítimo de mercancías y pasajeros, gestión del Dominio Público Portuario, puerto deportivo | |
| Operador | Autoridad Portuaria de Villagarcía de Arosa | |
| Calado | Entre 3 y 13 m. | |
| Superficie | 573.000 m2 | |
| Amarres | 14 amarres | |
| Sitio web oficial | ||
| Mapa de localización | ||
El Puerto de Villagarcía de Arosa (oficilmente, "Porto de Vilagarcía de Arousa") es un puerto situado en el fondo de la ría de Arosa, en el municipio pontevedrés de Villagarcía de Arosa, en el noroeste de la Península ibérica. Es uno de los 46 puertos de interés general pertenecientes al ente público Puertos del Estado y está adscrito a la Autoridad Portuaria de Villagarcía de Arosa. Juntos los puertos de Vigo, de Marín, de La Coruña y de Ferrol forma parte de los puertos de interés general situados en la comunidad autónoma gallega. Desde su creación en 1893, el puerto de Villagarcía es una referencia en la actividad comercial e industrial de la ría de Arousa y de Galicia debido a su excelente ubicación en la fachada atlántica, así como a sus características naturales y a sus exelentes comunicaciones, por lo que es base para la distribución de mercancías hacia el interior de Galicia y del noroeste peninsular, además de las comarcas de O Salnés y O Barbanza en las que centra la mayor parte de su influencia.
El puerto está muy ligado a la ciudad de Villagarcía de Arosa, puesto que es el foco de su actividad comercial e industrial y también un importante espacio de ocio y tiempo libre para vecinos y visitantes, al haber recuperado la ciudad parte de la fachada marítima perteneciente al dominio público portuario como zonas de ocio y esparcimiento: poco a poco, partes que en un principio estaban afectadas por la actividad portuaria, se han ido convirtiendo en zonas de uso público de Vilagarcía, como es el muelle de pasajeros, el parque de O Centenario, el puerto deportivo y la zona lúdica anexa o el parque de Miguel Hernández. En este sentido, se pretende seguir abriendo a la ciudadanía aquellos espacios no aptos para actividades portuarias la liberación del muelle del Ramal en el que se habilitará una terminal de pasajeros y zonas de uso cultural, social, lúdico, deportivo, etc.
De esta forma, el puerto tendrá en un futuro dos zonas claramente delimitadas. Por un lado el puerto comercial e industrial, en el sur y formado por los muelles en los que se realiza la actividad portuaria, y por el otro, al norte, el puerto ciudadano, anexo al casco urbano.
Historia[editar]
Orígenes[editar]
Para hablar de la historia del puerto de Villagarcía de Arosa, hay que remontarse al puerto de Carril, población situada uns dos kilómetros al norte de Villagarcía. Este puerto comenzó a desarrollar actividades comerciales en 1866, año de finalización de las obras de los muelles de atraque y del espigón. Rápidamente se convirtió en un punto de llegada de líneas nacionales con mercancía general y de buques internacionales con madera y ganado, así como un puerto de llegada de tráfico de mercancía general con otros puertos gallegos. Una de las mercancías habituales era el carbón para el ferrocarril y la fábrica de fundición de la villa.
En el último tercio del siglo XIX diferentes hechos producen una expansión de este puerto: el aumento del flujo migratorio hacia los países sudamericanos, el ferrocaril a Santiago, inaugurado el 15 de septiembre de 1873 y que fue la primera línea de ferrocarril de Galicia, y el asentamiento en Carril de diferentes firmas consignatarias como la Pacific Steam Navigation representada por Salvador Buhigas y Prat, la Compañía Vasco-Andaluza representada por Santiago Sierra, la Mala Real Inglesa, representada por Ricardo Urioste, y la Navegación a Vapor, representada por Ricardo Caamaño.
Finales del siglo XIX[editar]
Sin embargo, la construcción en 1893 de un muelle embarcadero en Villagarcía de 400 m, con estructura metálica (más conocido por los vecinos como el muelle de hierro) hizo que poco a poco el tráfico marítimo abandonase Carril, a la vez que nuevos empresarios particulares se interesaban por establecerse en Villagarcía. Es tal este trasvase de influencia comercial, que el nuevo puerto tiene una importante etapa de gran crecimiento entre 1880 y 1903. En 1888, es declarado con carácter oficial de «interés general», lo que significa, de acuerdo con la normativa que está destinado «a fondeaderos y depósitos mercantiles, carga y descarga de los buques que se emplean en la industria y el comercio marítimo, y cuando se verifique que estos puertos pueden interesar a varias provincias y se hallan en comunicación directa con los principales centros de producción de España». Y en 1903 es terminado el muelle del Ramal, el cual es dotado de una vía férrea que enlaza con la estación del ferrocarril y grúas de vapor.
El siglo XX[editar]
En 1911 se aprueba un ambicioso proyecto, el cual establece su configuración definitiva prácticamente similar a la actual, con un dique-muelle de abrigo, un muelle transversal, un muelle de costa, rampa-varadero, carretera de acceso y otras vías accesorias.
En 1924 se crea la Comisión Administrativa del Puerto de Vilagarcía (ver Autoridad Portuaria de Villagarcía de Arosa) y se aprueba el Proyecto de Obras de Mejora del Puerto de Villagarcía, el que habiendo sido redactado por el ingeniero-director Carlos G. Espresati, incluye un muelle comercial de 340 m de longitud, 80 m de anchura y calado de 7 m, un muelle de enlace y uno de rivera, lo que supone el relleno de toda la fachada sur de Villagarcía. El presupuesto de esta obra es de 5 222 712,98 pesetas y como su aprobación no se produce hasta 1931, la obra no comienza hasta 1940, finalizando en 1946. Este retraso es consecuencia de la Guerra Civil y la Postguerra, puesto que el período 1940-1949 supone una época de escasos recursos y dificultades para el puerto.
En 1947, el ingeniero del puerto, Rafael Arizcum, propone sustituír el muelle de hierro del Ramal, y acabar con sus costosas reparaciones, por otro de obra. Esta obra es realizada finalmente por el ingeniero García Toriello, con un presupuesto de 3 244 000 pesetas, adjudicadas en 1951 y finalizadas en marzo de 1954. Ese mismo año se presenta un esbozo del Plan General denominado «Plan de obras, instalaciones, materiales y medios auxiliares», con un presupuesto de 101 696 942 pesetas. De este se crea, en 1956, el «Plan de Ordenación del Muelle Comercial y sus Zonas Anejas», con un presupuesto de 39 100 000 pesetas y que fue guía para las posteriores mejoras de ese muelle.
Otra mejora realizada en esa época fue la ampliación del muelle del Ramal, con un presupuesto de 20 151 143 pesetas, obras adjudicadas en 1961.
Años sesenta y setenta: el Iberpuerto[editar]
En julio de 1969 se presenta por la sociedad promotora Iberport el proyecto de un gran iberpuerto de redistribución de materias sólidas y líquidas en la península ibérica. Este proyeco barajó como opciones finales, Arousa, Bilbao y Algeciras, ganando finalmente Arousa, por su situación, calado y por el gran abrigo que suponía la ría.
El proyecto pretendía unir con un gran dique la costa sur de la ría de Arosa, desde la playa del Terrón, en el municipio de Villanueva de Arosa, con la ensenada de O Bao, en la lado este de la Isla de Arosa, tal como hace ahora el puente de acceso y crear un gran relleno que incluiría uno o dos depósitos para productos petrolíferos con capacidad, cada uno, para un millón de toneladas. Por otro lado, en la zona oeste de la isla, se quería construir un muelle que uniese dicha isla con los islotes Xidoiros, del cual saldrían cuatro enormes pantalanes que supondrían dos atraques para buques de 500 000 ton. y otros dos para buques de 100 000 ton., además de otros cuatro atraques más. Sería un gran puerto terminal y de abastecimiento al que llegarían materias primas de todo el mundo para expedirlas a otros puntos de Europa y África, con una previsión de casi 2000 buques por año y decenas de millones de toneladas en mercancías movidas.
El Iberpuerto además supondría un oleoducto hasta la refinería de La Coruña o la construcción de una nueva refinería en las inmediaciones, la ubicación en la zona de Alúmina-Aluminio y otras muchas industrias.
El 19 de agosto de 1970 el ministro comisario del Plan de Desarrollo, elevó dicho plan al consejo de ministros, con lo que el Gobierno por fin pudo convocar el concurso para la construcción de un superpuerto de graneles sólidos y buques de hasta 150 000 ton., descartándosde los graneles líquidos, lo que supuso que poco a poco el proyecto fuese languideciendo y cayendo en el olvido, hasta que por fin, el por aquel entonces, ministro de obras públicas, Leopoldo Calvo-Sotelo, en una visita a Villagarcía en marzo de 1977 da el carpetazo definitivo.
Años ochenta[editar]
En el año 1982 se transfieren una serie de puertos del estado a las Comunidades Autónomas, lo que en Galicia tuvo como consecuencia la creación del ente público Puertos de Galicia, separando definitivamente el puerto de Villagarcía, de interés general del estado, de los puertos de Carril y Vilaxoán, autonómicos.
Características e instalaciones[editar]
El puerto de Villagarcía tiene las siguientes características principales:
| Atraques para uso comercial | 2984 m |
|---|---|
| Atraques para otros usos (principalmente deportivo) | 4304 m |
| Superficie total | 696 326 m2 |
| Superficie descubierta | 547 686 m2 |
| Superficie cerrada | 147 640 m2 |
| Calado mínimo | 3,5 m |
| Calado máximo | 13 m |
Ubicación y accesos[1][editar]
El puerto está situado en el noroeste de la península ibérica, en el centro geográfico del eje atlántico gallego, en la ruta que recorre la fachada atlántica y que une los puertos europeos con el mar Mediterráneo y África. Su localización es 42º 36' N y 8º 46' W.
En lo que se refiere al acceso y la navegación, la boca de entrada tiene orientación sur, una anchura de 3000 m y un calado de 50 m. Para acceder al puerto, que se encuentra en el fondo de la ría de Arosa, hay que recorrer el canal de entrada con orientacion suroeste, 1500 m de ancho, 20 m de calado en B.M.V.E (bajamar máxima viva equinoccial) y 20 000 m de longitud. Los vientos reinantes tiene orientación reinante norte y suroeste, y dominante, norte, oesnoroeste y suroeste. Su ubicación hace que este sea un puerto muy abrigado.
La comunicación rodada se realiza por un enlace directo desde la glorieta de Pablo Picasso, que enlaza la N-640 con la AP9 - Autopista del Atlántico, autopista que vertebra Galicia de norte a sur y desde la que se tiene acceso al norte de Portugal y a las autovías A52 - Autovía de las Rías Baixas y la A6 - Autovía del Noroeste con las que se accede a la meseta y al resto de España. Además, desde esta vía, se puede acceder a la VG4.3 - Vía de Alta Capacidad de O Salnés, que da acceso a la zona sur de la ría de Arosa, y a la VG4.7 - Variante Norte de Villagarcía, que da acceso a la zona norte de la ría de Arosa y a la provincia de A Coruña.
Tambien consta con conexión directa a la red nacional de transporte combinado de ADIF (ver Vía ferroviaria).
Instalaciones comerciales[editar]
Muelles [2][editar]
El puerto de Villagarcía consta de los siguientes muelles:
Muelle del Ramal[editar]
El muelle del Ramal, que recibe su nombre por ser el primero en contar con un ramal ferroviario, se encuentra situado al norte de la zona de servicio, delimitado por la dársena deportiva al sur y la playa de Compostela al norte. Actualmente, al haberse trasladado la actividad de carga y descarga al muelle Comercial, tan sólo cuenta con actividad de almacenaje y depósito, y atraque de remolcadores y otras embarcaciones menores, puesto que la intención de la Autoridad Portuaria es que en un futuro su uso sea público, con actividades comerciales, de ocio, deportivas, etc.
| Longitud | Calado | Ancho | Empleos | Almacenes descubiertos | Almacenes cerrados | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Ramal | 252 m | 7 m | 24 m | Mercancía general, graneles sólidos. | ||
| Total almacenaje | 15 948 m2 | 7770 m2 |
Muelle de Pasajeros[editar]
El muelle de Pasajeros, fue el primer muelle en construirse en el Puerto de Villagarcía. Incialmente tenía una estructura de hierro y madera y por eso era conocido por la población como el «Muelle de Hierro». Era un muelle muy utilizado para el embarque de emigrantes a sudamérica.
Posteriormente se construyó en su sitio un muelle de obra y su servicio fue el de embarque de pasajeros con destino a otros puertos de la misma ría, servicio dado por barcos a vapor por lo que en Villagarcía pasó a conocérselo como «Muelle de Vapores». Actualmente es un muelle abierto al público, justo en la fachada principal de la ciudad, con uso hostelero, lúdico y deportivo y se encuentra situado al sur del muelle del Ramal, delimitando las dársenas 1 y 2.
| Longitud | Calado | Ancho | Empleos | Almacenes descubiertos | Almacenes cerrados | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Pasajeros | 319 m | 3,5 m | Variable | Pasajeros, usos deportivos y lúdicos. | ||
| Total almacenaje | 0 m2 | 0 m2 |
Muelle Comercial[editar]
El muelle Comercial, que durante mucho tiempo fue el principal del puerto, es un muelle dedicado a atraque de buques especializados en mercancía general: madera, carga de tablero, pasta de papel, granos variados, harinas, urea, etc., y que consta de depósitos cerrados y abiertos para el almacenaje de mercancías así como de dos líneas de ferrocarril. Dicho muelle se divide en tres alineaciones: comercial oeste, comercial este y comercial norte.
| Longitud | Calado | Ancho | Empleos | Almacenes descubiertos | Almacenes cerrados | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Comercial oeste | 303 m | 13 m | 16 m | Graneles líquidos, sólidos y mercancía general. | ||
| Comercial este | 303 m | 7 m | 16 m | Mercancía general, graneles sólidos. | ||
| Comercial norte | 140 m | 13 m | 20 m | Mercancía general, graneles sólidos. | ||
| Total almacenaje | 45 773 m2 | 7145 m2 |
Muelle de Comboa[editar]
El muelle Comercial, es un muelle de rivera polivalente en el que se realizan descargas de graneles sólidos (cemento), graneles líquidos (aceite de girasol) y mercancía general (aluminio, pesca congelada, etc). En el se encuentran dos centros de procesado de mercancías y zonas abiertas para depósitos de mercancías así una línea de ferrocarril.
| Longitud | Calado | Ancho | Empleos | Almacenes descubiertos | Almacenes cerrados | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Comboa | 427 m | 13 m | 16 m | Pesca congelada, graneles sólidos y líquidos, y mercancía general. | ||
| Total almacenaje | 7967 m2 | 30 408 m2 |
Muelle de Ferrazo[editar]
El muelle de Ferrazo, de reciente ampliación, es un muelle en el que se encuentran las terminales de graneles líquidos y de contenedores. Así, en este muelle, se realizan descargas de graneles líquidos (metanol, parafina), contenedores y mercancía general, y cuenta con zonas abiertas para depósitos de mercancías, línea de ferrocarril y depósitos para almacenaje de graneles líquidos. Este muelle se divide en cuatro alineaciones, Ferrazo, Ferrazo sur, Ferrazo este y Ferrazo norte.
| Longitud | Calado | Ancho | Empleos | Almacenes descubiertos | Almacenes cerrados | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Ferrazo | 230 m | 11 m | 40 m | Mercancía en general y graneles líquidos. | ||
| Ferrazo sur | 271 m | 13 m | 30 m | Contenedores. | ||
| Ferrazo este | 209 m | 13 m | 30 m | Mercancía general. | ||
| Ferrazo norte | 380 m | 13 m | 30 m | Mercancía general y pasajeros. | ||
| Total almacenaje | 56 998 m2 | 7631 m2 | ||||
| Ampliación de Ferrazo | 26 815 m2 | 0 m2 |
Terminales, canalizaciones y otros[editar]
Terminal de graneles líquidos[editar]
En el muelle de Ferrazo se encuentra la terminal de graneles líquidos de la que es concesionario la empresa Finsa/Foresa desde el año 1999, la cual cuenta con un sistema de tuberías en dicho atraque. En esta terminal, durante el año 2015, se movieron un total de 86 831,67 toneladas.
Terminal de Contenedores[editar]
Se sitúa en el muelle de Ferrazo, tiene casi 900 m de línea de atraque con 13 de calado. Se puso en funcionamiento en junio de 2008, estando actualmente concesionada por la empresa Boluda Terminales Marítimas, que movió en el pasado año 2018 35 039 TEUS lo que equivale a 304 283 tons. Esta empresa tiene una línea regular de transporte de contenedores con el Puerto de Villagarcía. Dicha ruta incluye los puertos de Las Palmas de Gran Canaria, el de Arrecife, el de Santa Cruz de Tenerife, el de Bilbao y el de Lisboa. [3]
Canalizaciones[editar]
El puerto cuenta con las siguientes canalizaciones para el transporte de graneles sólidos y líquidos. Las mercancías transportadas por estas canalizaciones suelen ser cemento, aceite de girasol, metanol o asfalto.
| Características | Propietario | Año de construcción | Situación |
|---|---|---|---|
| Cemento y transporte a silo | Tudela-Veguín S.A. | 2010 | Muelle de Comboa |
| Aceites y grasa y transporte a depósito | Aceites Abril S.L. | 2010 | Muelle de Comboa |
| Asfalto | Betunes de Vilagarcía S.L. | 2010 | Muelle de Comboa |
| Fluídos | Finsa | 1999 | Muelle de Ferrazo |
| Fluídos | Foresa | 1999 | Muelle de Ferrazo |
| Cemento y transporte a silo | Tudela-Veguín, S.A. | 2010 | Muelle Comercial este |
| Aceites y grasa y transporte a depósito | Aceites Abril S.L. | 2010 | Muelle de Comercial este |
| Fluídos | Foresa | 2010 | Muelle de Comboa |
Rampas Ro-Ro[editar]
Además de los muelles anteriormente citados, en el puerto de Villagarcía también hay disponibles cuatro rampas para la carga o descarga de mercancías desde buques ro-ro (roll on-roll-off).
| Longitud | Calado | Ancho | Situación | |
|---|---|---|---|---|
| Rampa 1 | 40 m | 7 m | 12 m | En el muelle del Ramal. |
| Rampa 2 | 40 m | 11 m | 40 m | En el muelle Comercial oeste. |
| Rampa 3 | 30 m | 7 m | 25 m | En el muelle de Comboa. |
| Rampa 4 | 40 m | 12 m | 40 m | En el muelle de Ferrazo. |
Rampa del Cavadelo[editar]
La rampa del Cavadelo, varadero que forma parte del puerto desde su primera gran ampliación, tiene dos partes usadas para subida y bajada de embarcaciones menores y deportivas y está situada al sur de la dársena nº 2 del muelle de Pasajeros y el dique de enlace del muelle Comercial. Actualmente es usada principalmente por el Centro Galego de Vela. La parte más antigua tiene una longitud de 110 m y una anchura de 85 m con una pendiente del 5% y un calado extremo de 1 m. La parte nueva es similar pero mide 30 m de ancho. Tiene 14 138 m2 para almacenaje descubierto y 4834 m2 cerrados.
Vía Ferroviaria[editar]
Hasta el año 2014, el puerto de Villagarcía sólo constaba con vía de ferrocarril en el muelle del Ramal. Sin embargo, la línea fue ampliada dicho año con el remate de la primera fase de las obras de extensión del ferrocarril, que llevó la línea férrea hasta el muelle Comercial y el muelle de Comboa, y con el remate de las obras de la segunda fase en el segundo trimestre del año 2016, lo que llevó el ferrocarril hasta el muelle de Ferrazo y la terminal de contenedores. De esta forma, el puerto de Villagarcía tiene todos sus muelles con conexión ferroviaria, lo que supone una mejora de sus posibilidades operativas y de la intermodalidad marítimo-ferroviaria, y una mejora en su competitividad.
Instalaciones deportivas[editar]
La ría de Arosa, en la que se encuentra el Puerto de Villagarcía de Arosa, tanto por su geografía como por su climatología, presenta unas excelentes condiciones para el disfrute de los deportes náuticos.
Puerto deportivo[editar]
Está gestionado por Marina Vilagarcía, y consta de 450 amarres. Entre los servicios que proporciona están los servicios de agua y electricidad.[4]
Centro Galego de Vela[editar]
El Centro Galega de vela es una referencia para los regatistas no sólo gallegos si no nacionales. En la actualidad es el centro de referencia de la Real Federación Gallega de Vela, en el que se realiza la formación técnica de los mejores regatistas gallegos, así como de los nuevos regatistas de clases olímpicas y las clases juveniles, y se integra dentro del sistema del Centro Galego de Tecnificación Deportiva de la Fundación Deporte Galego [5](1 archivo PDF de 790,36 KB). Se encuentra ubicado en la Rampa del Cavadelo y cuenta con dos hangares para la estiba de embarcaciones completamente aparejadas, vestuarios, de sala de lavandería, oficinas de trabajo, aulas de audiovisuales, gimnasio y residencia.
Instalaciones de ocio[editar]
Zona TIR[editar]
Actualmente la explanada de relleno del mar, que antiguamente se usaba como zona de aparcamiento de los camiones certificados según el Convenio TIR y como el recinto donde, una vez al año, se realizaba la feria multisectorial FEXDEGA (Ferias y exposiciones de Galicia), está destinada en su totalidad al uso lúdico, con el Auditorio Muncipal de Villagarcía de Arosa, un cine de siete salas, locales como cafeterías o pubs, un McDonalds, zona ajardinada y dos parkings de los cuales uno es de pago.
Parques[editar]
- Parque de Miguel Hernández, dedicado al poeta de Orihuela.
- Parque del Centenario, construido en 1988 por la conmemoración del centenario la declaración del puerto como "puerto de interés general".#Finales del siglo XIX
Otras Instalaciones[editar]
- Bomberos do Salnés
- Protección Civil de Vilagarcía
- Centro de Promoción del Emprendimiento ligado a la economía Marítimo-Portuaria (Espacio Emprendedor ligado a Asociación de Jóvenes Empresarios de Pontevedra, cedido por la Autoridad Portuaria de Villagarcía de Arosa).[6]
Actividades comerciales y usos[editar]
- Actividades y usos:
, 
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, 
, 
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y 
| Leyenda | |
 |
Puerto comercial |
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Puerto de pasajeros |
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Puerto deportivo |
 |
Servicio Fiscal dela Guardia Civil |
 |
Base del Servicio de Vigilancia Aduanera |
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Base de la Sociedad de Salvamento Marítimo |
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Base del Servicio de Guardacostas de Galicia |
 |
Base del Servicio de Protección Civil de Villagarcía de Arosa |
 |
Puerto deportivo catalogado con bandera azul |
- Actividad comercial
Las principales mercancías que se desembarcan en este puerto son Aluminio procesado, Cereales y sus harinas, Urea, Metanol, Contenedores, Pesca Congelada, Madera, Parafina y Fosfatos. Desde el puerto de Villagarcía se carga tablero procesado de la maderera Finsa y cuarzo, así como contenedores hacia las Islas Canarias principalmente.[7]
| Cabotaje | Internacional | Total | ||
|---|---|---|---|---|
| Graneles líquidos | Aceites pescado/vegetal | 0 | 82.712 | 82.712 |
| Metanol | 0 | 71.348 | 71.348 | |
| Parafina | 0 | 12.250 | 12.250 | |
| Otros | 0 | 1.499 | 1.499 | |
| Total | 0 | 167.809 | 167.809 | |
| Graneles sólidos | Cereales y sus harinas | 0 | 162.611 | 162.611 |
| Cuarzo | 0 | 117.948 | 117.948 | |
| Urea | 9.434 | 78.908 | 88.342 | |
| Fostatos | 0 | 10.537 | 10.537 | |
| Otras | 6.019 | 4.028 | 10.047 | |
| Cemento | 58.731 | 0 | 58.731 | |
| Total | 74.184 | 374.032 | 448.216 | |
| Mercancía general | Tableros | 18.259 | 145.045 | 163.304 |
| Aluminio | 3.195 | 117.375 | 120.570 | |
| Otra mercancia general | 100.403 | 4.794 | 105.198 | |
| Taras contenedores | 74.295 | 3.394 | 77.689 | |
| Otras mercancias | 66.727 | 5.841 | 72.569 | |
| Pesca congelada | 17.218 | 6.637 | 23.854 | |
| Madera | 11.536 | 6.197 | 17.733 | |
| Otras | 741 | 9.895 | 10.635 | |
| Total | 292.374 | 299.178 | 591.552 | |
| Total | 366.558 | 841.019 | 1.207.577 | |
- Puesto de inspección Fronteriza (P.I.F.)
El Puerto de Vilagarcía cuenta con un Puesto de Inspección Fronteriza en un moderno edificio de 1.200 m2.[8]
Galería de fotos[editar]
Referencias[editar]
- ↑ «Localización y accesos».
- ↑ «Muelles».
- ↑ «Lineas de contenedores». www.portovilagarcia.es. Consultado el 24 de noviembre de 2020.
- ↑ «Náutica deportiva». www.portovilagarcia.es. Consultado el 23 de noviembre de 2020.
- ↑ «PROGRAMA TECNIFICACIÓN CGTD-CGV 20-21.pdf». Dropbox. Consultado el 23 de noviembre de 2020.
- ↑ «Centro de Promoción del Emprendimiento - AJE Pontevedra».
- ↑ «4-Estadísticas de tráfico». Memoria Anual 2018 - Porto de Vilagarcía: 51. Depósito legal: PO 460-2016.
- ↑ «Puesto de Inspección Fronteriza».